Per narrare la storia del tram a Miano, Piscinola e Secondigliano dobbiamo risalire al 10 luglio 1889, quando il Consiglio Provinciale di Napoli approvò
la concessione delle linee tramviarie ai signori Mele, Coscia e Petagna, ai quali
nel frattempo si era aggiunto anche il sig. Augusto Daufresne; tale atto pubblico prevedeva, come si sa, la costruzione delle linee tramviarie per Marano, Giugliano,
Mugnano e anche quella per Miano/Piscinola
(inizialmente programmate con trazione a vapore). La concessione prevedeva l'esercizio
delle stesse per ben trentacinque anni! In data 30 luglio 1889 nacque, quindi, a
Bruxelles la società belga denominata “Societé Anonyme de
Tramways du Nord de Naples” (abbreviata in TN), che acquisì subito la
convenzione stipulata dalla Provincia. Il resto della storia delle "Tramvie del Nord" si può leggere nel post dedicato ai tram (vedi post pubblicato su questo blog il 28 Agosto scorso).
Il tram per Secondigliano (linea n.37)
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| Tram n. 37 nelle curve di Via Miano, poco prima del ponte detto di Bellaria |
Il ramo di linea che ci riguarda (il terzo della rete) fu inizialmente costruito ed esercito fino a Miano ed era identificato con il numero "2". Si presume che il capolinea si trovasse all'altezza della casa di cura "Villa Russo". Il terminale cittadino, invece, era ubicato sulla "Salita del Museo", oggi via Santa Teresa degli Scalzi.
Successivamente, nell'anno 1905, fu realizzato il prolungamento per Secondigliano, fino
all'incrocio con Corso omonimo, per
consentire l'interscambio con le Tramvie Provinciali (la località è ancora oggi detta Ponte di Secondigliano). Per la
realizzazione di questo prolungamento furono costruite ben due
nuove strade ad ampia carreggiata, vale a dire quelle che oggi chiamiamo Via Lazio e
Via Regina Margherita. Lungo via Lazio fu costruito anche un bel ponte in
mattoni rossi, che esiste ancora oggi...! Questo ponte si rese necessario per scavalcare l'antico tracciato che i contadini di Miano percorrevano da secoli, per raggiungere i loro campi
(strada detta cupa).
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| E'
la prima pagina del Regio Decreto che autorizza il prolungamento del
tram elettrico da Miano a Secondigliano, con la costruzione di via Lazio
e di Via R. Margherita nell'anno 1905. Da notare che sono riportate anche
le precedenti autorizzazioni per la trasformazione in elettrica della
linea a vapore diretta a Mugnano-Marano-Giugliano e passante per
Marianella. |
Il tram per Piscinola (linea n.38)
Per le vicende storiche del tram n. 38 diretto a Piscinola bisogna invece attendere fino alla primavera del
1926, quando, in pieno regime fascista, si ebbe ad inaugurare finalmente la “bretella” o meglio la “navetta” della linea
“Miano-Piscinola” (identificata inizialmente col numero “2”). Dalle
poche e scarne fonti risulta che la linea fu inaugurata il 21 aprile 1926, ricorrenza fascista del "Natale di Roma". La foto che riportiamo a margine del post ne è un'attendibile testimonianza.
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Le linee delle “Tramvie di Capodimonte” (con tratto
continuo) e quelle delle cosiddette “Tranvie Provinciali” (con tratto discontinuo),
com’erano nell’anno 1913 (collezione CLAMFER). La linea tranviaria per
Piscinola è stata aggiunta, anche se realizzata in epoca posteriore.
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Il tracciato comprendeva l’intero sviluppo della Via Vittorio Veneto (inaugurata nel 1913, strada a cui dedicheremo un post intero), fino all'incrocio con la strada proveniente da Via Madonna delle Grazie (oggi via Napoli a Piscinola).
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I binari del tram in via Vittorio Veneto (Maternità), anni '50.
La targa tra le due finestre è quella che indicava la fermata del tram. |
Alcune testimonianze, raccolte dagli anziani, attestano che la linea per Piscinola fu inizialmente esercita "in serie" alla linea "2" diretta a Secondigliano, vale a dire: il tram che giungeva da Capodimonte si immetteva in via V. Veneto e, poi, invertendo la marcia, proseguiva per Secondigliano, lo stesso faceva quello proveniente in verso contrario. Forse quello fu un esercizio transitorio, che dovette svolgersi nei primissimi anni di gestione della tramvia; sicuramente, prima di diventare indipendente, la tramvia fu gestita come "bretella", identificata con il numero "6", così come avvenne per gli altri rami di tramvie denominate: "Bivio di Mugnano-Mugnano" e "Bivio di Marano-Marano".
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| Tram n.38 in stazionamento a Piazza Dante, anni '50 (particolare di una cartolina) |
La linea tranviaria era ad un unico
binario, con interscambi ai due capolinea; quello nel lato di Piscinola era situato
in prossimità dell’incrocio con Via Napoli, dove era presente "l'asta di manovra" e i "respingenti", realizzati in travi di acciaio... (vedi foto a margine della pagina). Le caratteristiche tecniche della
linea tranviaria sono state descritte in dettaglio nel precedente post già menzionato.
Nel 1929, per il condizionamento del regime fascista, la società belga delle Tramvie di Capodimonte dovette cedere la gestione alla neocostituita "ATCN" (Azienda Trasporti Comunale di Napoli). La nostra
linea fu denominata "38" e fu resa “indipendente”, con sviluppo fino a Piazza Dante, passando per il Tondo di Capodimonte e il ponte della Sanità.
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| Tram n.37 al Ponte di Secondigliano, anni '50 |
Gli anziani ricordano, ancora con nostalgia, il loro vecchio e caro tram, soprattutto quando dovevano pagare "mezza lira" dell'epoca per acquistare il biglietto della corsa. Sul convoglio, oltre all'autista, c'era il bigliettaio che aveva anche il compito di manovrare gli scambi e l'asta del trolley. Tante volte, pur di comprarsi una gustosa pizzetta fritta o degli scagliozzi (frittelle di semola), quei ragazzi sacrificavano la "mezza lira" del biglietto, preferendo camminare a piedi o appendersi allo staffone posteriore del tram...!
Dalle 6:00 alle 8:00 c'era la "corsa operaia", con riduzione del biglietto a 25 cent di Lira.
Altri tempi, diremo oggi!
Ancora oggi il luogo di Piscinola, che
fece da capolinea al tram, in Via Vittorio Veneto, è indicato dagli abitanti
con il toponimo di “Fore ‘o trentotto”.
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| Inaugurazione del tram a Piscinola, 21 aprile 1926. Sul frontale del la carrozza si legge "Miano 2 Piscinola" |
I tram delle linee "37" e “38”, ormai considerati, nell'ottica del nuovo trasporto su gomma, vetusti e superati, furono purtroppo definitivamente soppressi intorno al 1960, con il beneplacito dell'amministrazione comunale dell'epoca.
Il nostro "38" fu sostituito dalle linee autobus “110 Rossa” e “110 Nera”: la
prima conduceva a Piazza del Plebiscito, mentre la seconda a Piazza Garibaldi.
Col tempo, la linea “110 Rossa” fu sostituita dal numero “22”. Altre linee su
gomma furono poi istituite nei decenni che seguirono e attraversavano per
intero il quartiere di Piscinola, come la linea “25 rossa” (Piazza Carlo III-
Marianella) e la linea “21” (Secondigliano- Via Morghen).
Ultimamente, dopo l’inaugurazione della “Linea
1” della Metropolitana Collinare, le linee autobus “110” e “22” sono state entrambe
soppresse e sostituite con la linea "178”, il cui percorso si è abbreviato di molto negli anni, fino a diventare una "circolare" Piscinola-Museo...
Salvatore Fioretto
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| Foto ricordo in via Vittorio Veneto (fore 'o trentotto), sullo sfondo il tram n.38 e i respingenti, anni '50 |
Antonio è uno dei figli più poliedrici della nostra terra
piscinolese. Non ha mai tagliato il cordone ombelicale che lo tiene legato alle
sue radici. Straordinario interprete della canzone classica napoletana e non
solo. Chi non ricorda le sue performance artistiche che svariano dalla
macchietta alle canzoni di Buscaglione e Carosone, vincendo nel 2008 appunto il
premio intitolato a questo grande della musica mondiale che è stato Renato
Carosone? Indimenticabile la sua interpretazione del cammorrista nel magnifico
“Fortapache” di Claudio Risi, film di denuncia imperniato sulla tragica morte
di Giancarlo Siani. Ha partecipato a numerosi Festival di Napoli, sempre con
ottimi risultati, ed anche, nel 1976, al Festival di Sanremo, dove presentò una
canzone che oggi definiremmo “all'avanguardia”, dal titolo “la femminista”.
Inutile citare gli innumerevoli successi delle sue canzoni, fra tutte vorremmo
ricordare una personalissima interpretazione di “Totonno 'e Quagliarella”,
secondo noi, una delle più riuscite di tutti i tempi. Molto apprezzato da quel
monumento alla napoletanità che era Mario Merola, il quale lo volle in numerose
sceneggiate, seppe distinguersi in tanti altri lavori teatrali. Ma, oltre
all'artista, ci sentiamo contigui al piscinolese Tonino, e vorremmo stupirlo
con alcuni ricordi, perchè se è vero che non rammentiamo il nome d'arte col
quale esordì (e ce ne scusiamo...Toni...qualcosa?), ci ricordiamo perfettamente
con quale canzone vinse il festival delle voci nuove durante i festeggiamenti per
il SS. Salvatore nell'anno 1959, ad appena 9 anni. Era un successo del grande
Nunzio Gallo: “Sti mmane” (queste mani). Stupito? Guarda che ci ricordiamo
pure di quando facevi il garzone di barbiere nel negozio-abitazione nel palazzo
dello Staviano, ed il “Tuo Masto”(prima dell'altro che portasti al successo),
Don Mimì 'o barbiere, figura storica della vecchia Piscinola. 
